铃铃铃……铃铃铃……在大半夜里我被无情的电话铃声吵醒，原本是公司领导会安排什么紧急任务，结果接听后发现是我一个最好要的朋友。他的公司要安排他去阿富汗出差，让我替他照顾一下他的“媳妇”，我一听马上就要穿衣服找他去，等不了了，挂掉电话后我后半夜都没怎么睡觉，就想着……是吧，老刺激了。结果第二天他找我的时候，却甩给我一个车钥匙，原来他让我照顾的并不是媳妇，而是他的爱车。我这个心情啊，就像从天堂掉到了地狱，又从地狱回到了人间，因为……他的座驾是一台凯迪拉克CTS。作为一名美系车的粉儿，我怎能错过这个机会，我俩的故事就这样开始了。

我那朋友出差差不多要5天，所以我对他的了解要慢慢开始，不着急，让我先看看它的心脏和动力系统如何，都说凯迪拉克的发动机属于同级别最强，那么我倒要看看它强在哪了。

同级别最强悍的2.0T

经过我查找许多信息后发现，凯迪拉克CTS这台2.0LSIDI直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，这样的功率输出其实与ATS相同，但是经过重新调校后这款发动机的最大扭矩达到了N.m/rpm。最大扭矩输出的表现已经让竞品无言以对了，要知道保时捷S版本的3.8L水平对置发动机的最大扭矩为N.m，这样说我相信大家都知道这款发动机的厉害了吧。

CTS的整车重量不到1.7吨，所以这款2.0T发动机推动CTS并不会显得非常吃力，而且油门调教也非常灵敏，即使在舒适模式下发动机的爆发力也足够强悍，另外这台2.0T的发动机排气经过了专门调教，在高转速区间排气管发出的声浪感觉有点像美式V8发动机，这点我相信会让很多人都会爱上它的，比如我！

在驾驶凯迪拉克CTS这五天的时间里，我都喜欢走一些路口多的路段，因为特别期盼着红灯点亮，而此时我恰巧在第一位，轻踩油门将转速慢慢爬升、切换至手动模式，双手紧握方向盘并且紧盯着红灯，当红灯熄灭变成绿灯的一瞬间，马上全油门到底，那推背感……哇哦（抱歉我词穷了，因为我只能这么感叹），加速的快感非常棒，但激情过后我会感觉到这样驾驶会让油耗变得异常高，为了自己的荷包我还是安心驾驶吧。

别看这款发动机的功率和扭矩都很大，但是在城区驾驶如果您想考虑燃油经济性这款发动机也可以，只要控制好油门的力度，无论是高速还是低速行驶，油耗的表现都还很出色，别忘了，CTS可还没有配置发动机启停功能呢，要不然油耗会进一步降低。

在这里我其实特别想吐槽一下大家对与自动变速箱的一些偏见，尽管CTS使用的也是一个6AT变速箱，尽管换挡速度达不到8AT甚至双离合变速箱，但是6AT变速箱的稳定是有目共睹的，而且能抗住N.m最大扭矩也是这款变速箱的优势。其实6AT变速箱在城区驾驶时你很难发现与8AT、双离合的差距，换挡还算迅速而且升挡积极。

有人会质疑2.0T的动力储备，大家都会觉得高速表现不如老款3.6L自吸发动机，我想说其实这款2.0T发动机在动力储备方面还是相当不错的，原因就是发动机的功率调教即使在中高速区间内动力也并不会完全压榨，所以即使在中高速时动力还是会不断爆发，不过当转速超过了rpm以后发动机会出现动力衰减。

当然CTS并非完美，因为在驾驶CTS的时候我曾经跑过一次山路，在连续过弯降档、减速以后在深踩油门，你会发现变速箱有些感觉跟不上节奏了，换挡会出现一丝迟疑，要解决最好的办法就是切换至手动模式，这不能说是缺点，因为会有多少人每天都用跑山的方式去开车呢？

三种驾驶模式（其实应该是两种，因为雪地很少会用到），其实只是针对变速箱而言，发动机的变化没有任何改变，变速箱的升降挡的反应速度会稍有不同，这是因为每个驾驶模式下方向盘的转向力度，变速箱换挡逻辑都会不同，运动模式下发动机并不会主动拉高转速，而是将油门控制好，只要转速不高依旧会换挡但当油门深踩后就会提高发动机转速，延迟换挡时机，让动力爆发更加彻底。

我觉得凯迪拉克最近几年都很爱玩电磁悬架，CTS毫无疑问也装配了。电磁悬架可以根据车身倾斜的情况来调整悬架整体的软硬强度，比如在高速过弯的时候就需要过硬的支撑性，悬架的改变就会非常硬，从而来提高车身侧向支撑力。当然CTS的转向精准度也非常高，而且偏沉，所以个人觉得女士朋友可能会不太喜欢这样的设计，因为开起来会有点累（尤其在停车入位的时候）。

外观、内饰深度体验

上篇我简单介绍了一下CTS对我的直观驾驶感受，下面我就向大家简单介绍一下在这几天里我驾驶CTS有哪些设计很好的功能，有哪些鸡肋功能。

5天激情邂逅在我去机场接我朋友的时候宣告结束，在这五天里我对凯迪拉克CTS有了进一步的了解，我也终于知道了CTS的杀手锏在哪里。在中大型阵营中，真的需要这么一款车在缓解一下压抑的神经了。霸气十足的外观、科技感极强的中控台、豪华度甚高的科技配置，以及那无以言表的动力输出，这些都让CTS鹤立鸡群，在一帮“黑衣人”身边脱颖而出，不过要说CTS也并非完美，不怎么显大的后排空间以及后排配置不多最终导致了CTS在中大型轿车领域处于一个尴尬的境界。

我朋友这台2.0T领先型是顶配版车型，官方指导价为51.8万。（悄悄的说我朋友之前的座驾是一台凯迪拉克XTS）试想一下有多少朋友会花50多万买一台看上去不怎么大的CTS，会买一台驾驶感觉出色但空间略紧凑的CTS？也许购买它的人足够低调，也许购买它的人不需要后排，也许……CTS的出现会让ATS-L更有施展拳脚的机会，也许凯迪拉克注定是少数人的品牌，而CTS也注定是少数人的玩具，不过前提是必须不差钱。（文/图中华网汽车杨辰晨特别鸣谢：凯迪拉克CTS车主钱先生）